Normes filipines i requisits tècnics per a pintura termoplàstica

I. Autoritat reguladora i font de normes

Departament d'Obres Públiques i Carreteres (DPWH)és l'autoritat competent per als materials de senyalització viària a les Filipines. Per a tots els projectes d'autopistes, ponts i aeroports d'inversió del govern-, calen recobriments de senyalització de carreteres de fusió en calent-per complir amb DPWH DO No. 103-2013, "Materials de senyalització de carreteres de fusió en calent-reflectants". A més, els requisits tècnics per a les marques de carreteres de fusió en calent s'especifiquen completament al capítol 612 de les "Normes i especificacions d'autopistes, ponts i aeroports". DPWH Department Order No. 103, Series of 2013 revised Item 612 to align the Philippine requirements with AASHTO M 249-12 for thermoplastic striping materials and AASHTO M 247-09 for glass beals.

Figura 1. Una foto feta per l'equip de MATESTAR que mostra l'ús real de les marques de carreteres de fusió en calent-(West Lake, Hangzhou)

Com que Filipines té un clima tropical marítim amb temperatures altes i una forta radiació ultraviolada durant tot l'any-, les temperatures a la superfície de les carreteres poden arribar a superar els 60 graus a l'estiu. L'època de pluges aporta abundants pluges, amb una precipitació anual de 1500-4000 mm. Això imposa requisits estrictes sobre la resistència a la deformació per calor, la resistència a l'envelliment i la resistència a la peladura de l'aigua de les pintures de senyalització de carreteres. Els productes formulats per a regions temperades són propensos a suavitzar-se, córrer, esvair-se, pelar-se i descamar-se. Tot i que la certificació DPWH no és obligatòria per als projectes de carreteres municipals i parcs industrials privats, el mercat generalment utilitza els estàndards DPWH com a referència de contractació.

Tanmateix, les investigacions i els comentaris indiquen que la majoria de les marques de paviment termoplàstic reflectoritzats que s'utilitzen actualment a les Filipines s'importen de la Xina. Molts productes no es fabriquen i subministren segons els estàndards DPWH. La majoria dels subministraments segueixen sent pintures de fusió-calentes i pintures reflectants de fusió-calentes.(estàndard xinès JT/T280-2004), però el punt de suavització augmenta lleugerament en la formulació per fer front al clima tropical local. Si els clients filipins requereixen una blancor i reflectivitat més grans, el sistema de pigments i resina es pot ajustar segons els requisits del projecte. Augmentar el diòxid de titani dins d'un rang de formulació adequat pot millorar la blancor i el poder ocultant. Tanmateix, la selecció del material és només un factor que afecta l'estabilitat del color. També pot provocar un escalfament excessiu, la fusió repetida i la degradació de la resinamarques vials termoplàstiques blanques per tornar-se grogues. No obstant això, un contingut més elevat de TiO₂ no millora automàticament la resistència al desgast, que depèn de l'equilibri de resina, farciments, agregat, punt de suavització i estructura de la pel·lícula. D'acord amb les proves comparatives de formulació de MATESTAR, quan el contingut de TiO₂ supera al voltant del 6%, la diferència de blancura es fa difícil de distingir a ull nu.

Figura 2. Comparació de la pintura de senyalització viària-calente-més venuda de MATESTAR (sense perles de vidre internes)

a les Filipines i de producció local-pintura de fusió en calent per senyalització de carreteres amb comptes de vidre interns.

Figura 3 Gràfic experimental comparatiu de la blancor de les pintures de marcatge en calent-

corresponent a diferents continguts de diòxid de titani de MATESTAR

II. Indicadors fisicoquímics bàsics de recobriments

L'estàndard DPWH estableix uns llindars estrictes per a l'aglutinant de resina, farciment, pigments, gravetat específica, punt de suavització i temps d'assecat dels recobriments de fusió en calent, adaptant-se a les condicions tropicals d'alta-temperatura de PhilGEPS:

Contingut de lligant (resina):Mínim 18% en massa. El sistema de resines determina l'adhesió del recobriment als paviments d'asfalt i formigó, així com la seva resistència a la deformació a altes temperatures. No obstant això, aconseguir un contingut de resina del 18% a la pràctica és difícil a causa de la intensa competència de preus a les Filipines. Els preus reals no poden garantir uns estàndards tan elevats en les marques de paviment termoplàstic. Aquest estàndard s'acosta molt al JT/T 280-2022 de la Xina, on el contingut orgànic corresponent és superior al 19%. La resina té un paper crucial en les pintures de fusió en calent, ja que inclou no només el seu contingut sinó també el seu tipus. Actualment, les principals resines sintètiques que s'utilitzen en les pintures de senyalització de carreteres-de fusió en calent inclouen la resina de petroli C5 i la resina de petroli C5 hidrogenada. La resina de petroli C5 hidrogenada és transparent i té un punt de suavització relativament més alt que la resina de petroli C5, la qual cosa la fa apta per a zones d'-alta temperatura o per a pintures de senyalització de carreteres de fusió en calent que requereixen una alta resistència a la compressió.

Punt de suavització:Controlat a 102,5 graus ± 9,5 graus. Un punt de suavització massa baix provocarà suavització i deformació sota les altes temperatures de la carretera d'estiu; un punt de suavització massa alt donarà lloc a una fluïdesa deficient de l'aplicació i un augment del risc d'esquerdes per a PhilGEPS.

Gravetat específica:Menor o igual a 2,15. S'ha d'evitar l'addició excessiva de farciment per evitar que el recobriment es torni trencadís i es trenqui fàcilment. Temps d'assecat-antiadherent: màxim 10 minuts. Els entorns tropicals i plujosos requereixen un refredament i un modelat ràpids per escurçar el temps de tancament de les carreteres.

Sistema de pigments:Les marques blanques utilitzen diòxid de titani d'alta -puresa com a nucli, garantint la resistència a la intempèrie i la retenció del color sota una llum ultraviolada intensa; Les marques grogues utilitzen pigments grocs-resistents a la intempèrie per inhibir la decoloració i el guix sota la llum solar. Hi ha molts tipus de diòxid de titani, basats principalment en el contingut de diòxid de titani. Molts fabricants de diòxid de titani estableixen el contingut de diòxid de titani en un valor crític; la norma nacional exigeix ​​que sigui superior o igual al 90%. Tanmateix, alguns fabricants, com Longbai, subministren diòxid de titani que supera amb escreix l'estàndard nacional.

La pintura de marcatge de fusió en calent per carretera utilitza diòxid de titani pigment, que compleix la norma GB/T 1706-2006 "Pigments de diòxid de titani" (estàndard nacional recomanat vàlid actualment, equivalent a ISO 591-1).

Es divideix en cinc categories: anatasa (tipus A), rutil (tipus R) i els requisits mínims de fracció massica de TiO₂ són els següents:

El material d'adquisició principal a la indústria de la pintura termoplàstica és el diòxid de titani rutil tipus R2, amb un contingut mínim de TiO₂ estàndard nacional superior o igual al 90%. Les formulacions d'enginyeria reals generalment obtenen graus disponibles comercialment amb TiO₂ superior o igual al 93-95%, deixant un marge per als components de recobriment.

Hi ha molts pigments per triar en la pintura de senyalització de carreteres-calent, però els pigments que s'utilitzen habitualment inclouen el diòxid de titani rutil, l'anatasa i el groc crom. A causa dels diferents hàbits d'ús, algunes persones també afegeixen litopona, òxid de zinc, etc., a la fórmula.

Quan es tracta de pintura, la gent naturalment diu que el diòxid de titani rutil és millor que l'anatasa per a la selecció de pigments. Tanmateix, no és necessari triar sempre el diòxid de titani rutil com a pigment blanc en cada producte. A les pintures de pel·lícula fina-, es tenen en compte factors com la resistència a la intempèrie i el poder d'ocultació, i és raonable triar diòxid de titani rutil com a pigment. Anatase té una alta blancor, però la seva resistència a la intempèrie i el seu poder d'amagat no són tan bons com el diòxid de titani rutil. Tanmateix, a causa del gruix de la pel·lícula requerit per a l'aplicació de pintura de senyalització de carreteres de fusió en calent, l'ús d'anatase com a pigment pot donar a la pintura un cert grau de propietats de guix. Aquesta propietat de guix garanteix que la superfície de la pintura es pugui netejar fàcilment amb l'aigua de pluja, mantenint així la visibilitat de les marques.

Per a la pintura termoplàstica, el groc de crom s'escull habitualment com a pigment. No obstant això, el groc de crom té propietats oxidants fortes i, durant la producció de pintura, tenint en compte l'estabilitat química del sistema de pintura, s'han de prohibir materials amb propietats reductores, com l'oli de soja amb enllaços d'olefines insaturades. A més, el groc de crom té una baixa -resistència a les altes temperatures. En canvi, el groc de cadmi, que és relativament neutre i té una excel·lent resistència a les altes-temperatura, és més popular en els sistemes de pintura. Actualment, molts països, inclosa la Xina, han prohibit l'ús de pigments que contenen metalls pesants.

Perles de vidre premesclades:Les perles de vidre premesclades representen el 30-40% de la pintura, garantint la reflectivitat continuada (PhilGEPS) fins i tot després que el marcatge s'hagi desgastat. En general, l'estàndard filipí per a les perles de vidre premesclades és AASHTO M247, però alguns clients requereixen perles BS, principalment perquè la mida total de les partícules de les perles BS és lleugerament més gran que l'estàndard AASHTO, amb l'objectiu d'augmentar la reflectivitat post-contaminació.

Figura 4. Vista ampliada de les perles de vidre.

Figura 5. Una foto real de les perles de vidre esquitxades a la superfície, que actualment són populars tant a la Xina com a les Filipines.

La temperatura de fusió de l'aplicació es controla a 180-210 graus. El gruix de la pel·lícula seca per a les marques de carreteres extruïdes/raspades és d'1,5-3,0 mm; Les línies sòlides a les carreteres i carreteres principals solen requerir un gruix superior o igual a 3,2 mm; Les marques aplicades amb aerosol tenen un gruix de 0,8-1,2 mm.

III. Requisits tècnics per a comptes de vidre reflectants

El rendiment reflectant és l'indicador de rendiment més important per a les marques de carreteres filipines. El principi òptic s'explica a la nostra guia sobrecom les perles de vidre fan que les marques vials reflecteixin a la nitEs divideix en dues categories: perles de vidre premesclades (afegides a les matèries primeres) i perles de vidre-superficials (escampades simultàniament durant la construcció), totes dues són indispensables.

L'índex de refracció de les perles de vidre ha de ser superior o igual a 1,50, i l'esfericitat superior o igual al 90%. La mala esfericitat reduirà directament l'efecte retroreflectant.

La taxa d'aplicació de les perles de vidre-estades a la superfície és de 350-850 g/m², incrustades a una profunditat del 50-60% del recobriment durant la construcció per evitar una ràpida erosió per l'aigua de pluja.

El coeficient de lluminositat retroreflectant inicial de les marques viàries acabades de pintar no hauria de ser inferior a 250 mcd/m²/lux per a carreteres-alts; El rendiment reflectant visible bàsic s'ha de mantenir durant tota la vida útil.

La figura 6 mostra l'efecte de l'aplicació de la pintura de fusió en calent-de senyalització de carreteres de MATESTAR en blanc i groc.

En entorns tropicals d'alta-humitat, es prefereixen les perles de vidre amb un tractament superficial d'agent d'acoblament de silà per millorar l'adhesió al recobriment i reduir la fallada-induïda per la humitat.

IV. Requisits de construcció, medi ambient i vida útil

La superfície de construcció ha d'estar completament seca. Durant l'època de pluges, només s'ha d'aplicar el termoplàstic quan el paviment estigui completament sec i no s'esperen pluges immediates. La construcció està estrictament prohibida en superfícies humides, ja que un substrat humit farà que les marques es desprenguin en pegats i fallin. No es recomana treballs de construcció quan la temperatura de la superfície de la carretera supera els 60 graus.

Vida útil prevista: 3-5 anys per a carreteres municipals amb trànsit moderat; 2-3 anys per a les principals carreteres amb gran volum de trànsit; La vida útil s'escurçarà encara més a les zones costaneres amb una gran ruixada de sal i fortes pluges.

El color hauria de ser principalment blanc i groc, complint estrictament les especificacions de color DPWH, que és un focus clau de la-inspecció visual del lloc.

V. Aspectes pràctics per exportar a les Filipines

Per als projectes de licitació del govern, els proveïdors haurien de proporcionar informes de prova i documents tècnics que coincideixin amb l'especificació exacta de la licitació de DPWH. Quan s'aplica l'article 612, el sistema de materials s'ha d'avaluar en funció dels requisits pertinents basats en AASHTO-a què fa referència DPWH. La documentació del material és un document clau a l'oferta. Els compradors també poden revisar els nostres guia per importar pintura termoplàstica per a senyalització de carreteres de la Xinaper a consideracions d'embalatge, mostres, quantitat i enviament.

L'equip tècnic de MATESTAR creu que la fórmula filipina no pot copiar directament els materials de fusió en calent convencionals dels antics estàndards nacionals. Cal augmentar adequadament l'interval del punt de suavització, reforçar el sistema anti-envelliment UV i adaptar-se a l'entorn tropical exposat a les altes-temperatura i al sol-de les Filipines; en cas contrari, és probable que es produeixi una fallada prematura.

La figura 7 mostra el camp de marcatge de MATESTAR, incloses mostres de pintures de marcatge en calent-de diferents països, com ara AASHTO i BS.

La selecció de comptes de vidre no s'ha de rebaixar. S'han d'utilitzar perles premesclades i-extenses a la superfície en combinació, sent les perles recobertes l'opció preferida per a la-extensió superficial. Per descomptat, els clients amb pressupostos específics poden igualar les perles de vidre-estades a la superfície a preus que oscil·len entre els 300 i els 600 USD/tona.

El control del gruix és un problema comú en els projectes d'enginyeria. Molts projectes no aconsegueixen la seva vida útil de disseny a causa d'un gruix de recobriment insuficient. Els supervisors de DPWH realitzaran controls puntuals del gruix de la pel·lícula seca.

Estat del mercat: hi ha diversos proveïdors de pintura de senyalització de carreteres a les Filipines, però la seva capacitat de producció és limitada. S'importen una gran quantitat de-pintura de fusió calenta i perles de vidre. Els productes xinesos tenen un avantatge de costos, però han de complir estrictament els paràmetres tècnics de DPWH i no es poden exportar directament mitjançant l'estàndard nacional JT/T280.

VI. Breus diferències entre els estàndards nacionals i els estàndards DPWH filipins

L'estàndard domèstic JT/T280 se centra en el clima temperat-subtropical de la Xina, mentre que el DPWH filipí augmenta significativament l'índex del punt de suavització i té requisits més elevats per a l'esfericitat de les perles de vidre, la reflectivitat inicial, el flux d'anti-alta-temperatura i la resistència-a la pluja. El nostre equip tècnic personalitzapintures termoplàstiques de senyalització viària per adaptar-se a les condicions específiques de diferents països, que també és una direcció que estem investigant constantment, els estàndards nacionals solen utilitzar un gruix d'1,8-2,0 mm, mentre que les carreteres principals de Filipines solen requerir recobriments més gruixuts. A més, DPWH fa referència al sistema angloamericà, i els seus elements i mètodes de prova difereixen una mica dels estàndards nacionals; per tant, s'han de realitzar les proves d'adaptació adequades abans de l'exportació.