Si un proveïdor ofereix pintura termoplàstica de senyalització viària a un preu molt més baix que altres fabricants, però afirma que:
- El contingut de resina és el mateix;
- El contingut de perles de vidre és el mateix;
- La blancor i la resistència al desgast són les mateixes;
- El producte compleix el mateix estàndard;
Hauries de fer una pregunta:
Si tot és igual, per què el preu és tant més baix?
La pintura termoplàstica de senyalització viària té uns costos clars de matèries primeres. La resina, el diòxid de titani, les perles de vidre, els farcits, els envasos i la producció afecten el preu final.
Un proveïdor pot reduir el seu marge de benefici o controlar els costos mitjançant la producció a gran-escala. Tanmateix, si el preu està significativament per sota del nivell normal del mercat mentre el proveïdor encara promet la mateixa formulació, estàndard i rendiment, cal una verificació addicional.
La pintura de baix preu-no sempre és una opció equivocada. Una formulació més econòmica pot ser adequada per a marques temporals, carreteres-de poc trànsit, fàbriques o zones d'aparcament. Les carreteres, les principals vies urbanes, les carreteres de trànsit intens-i els projectes amb requisits d'acceptació estrictes necessiten productes que compleixin les especificacions pertinents.
No tots els projectes requereixen la pintura més cara, però no tots els projectes són adequats per al producte amb el preu més baix-.
1. Per què ferPintura termoplàstica de senyalització viàriaEls preus varien tant?
El preu de la pintura termoplàstica de senyalització viària es veu afectat principalment per:
- Tipus i contingut de resina;
- Contingut de diòxid de titani i altres pigments;
- Tipus i proporció de farciment;
- Intermix contingut de perles de vidre;
- Estàndard de producte aplicable;
- Requisits de luminància, punt de suavització i resistència al desgast;
- Especificacions d'embalatge i pes net real;
- Quantitat de comanda.
Per aquest motiu, la pintura termoplàstica de senyalització viària no pot tenir només un preu de mercat.
Alguns productes estan dissenyats per a projectes temporals, fàbriques, zones d'aparcament o carreteres de poc trànsit-, on controlar el cost de compra és la principal prioritat. Altres productes s'utilitzen en carreteres, carreteres urbanes importants o projectes governamentals i han de complir requisits tècnics i d'acceptació més estrictes.
És normal que aquests productes tinguin preus diferents.
La veritable preocupació no és simplement que un producte sigui barat. La preocupació és quan un proveïdor ofereix un preu molt més baix mentre afirma que la formulació, l'estàndard i el rendiment són idèntics als d'un producte de grau superior-, però no pot proporcionar especificacions tècniques ni dades de prova clares.
2. D'on sol venir un preu més baix?
Hi ha diverses maneres legítimes de reduir el cost de la pintura termoplàstica de senyalització viària.
Ajust del sistema de resina o contingut de resina
La resina és un component important de la pintura termoplàstica de senyalització viària. Afecta el flux de fusió, l'adhesió, el punt de suavització, la resistència al desgast i l'estabilitat a altes temperatures.
L'ús d'un sistema de resina diferent o ajustar el contingut de resina canviarà el cost de producció.
Això no vol dir que un contingut de resina més elevat sempre produeixi una millor pintura. S'ha de dissenyar una formulació adequada segons el clima, l'estat del paviment, l'equip d'aplicació i els requisits del projecte.
Ajust del contingut de diòxid de titani i pigment
El diòxid de titani i altres pigments afecten la luminància, el poder d'ocultació i l'estabilitat del color de les marques blanques de la carretera.
Un producte de qualitat-econòmica pot reduir costos ajustant el seu sistema de pigments. Tanmateix, la seva blancor i el rendiment del color-a llarg termini poden diferir dels d'un producte-de qualitat superior.
Augment de la proporció de farciment
Els farcits són una part normal de la pintura termoplàstica de senyalització viària. La presència de farcits no significa automàticament que el producte sigui de mala qualitat.
Tanmateix, una manera habitual de reduir els costos de formulació és augmentar la proporció de farcits de -costos més baixos alhora que es redueixen components més cars com ara resina, pigments o perles de vidre.
El comprador hauria de confirmar si el producte ajustat encara pot complir els requisits del projecte pel que fa al punt de suavització, les propietats de flux, la luminància, la resistència al desgast i el rendiment de l'aplicació.
Reducció de perles de vidre Intermix
Les pintures termoplàstiques de senyalització viària poden contenir diferents nivells de perles de vidre entremesclades.
Alguns productes no contenen perles entremesclades, mentre que altres en contenen un 20% o un 30%. Aquestes diferències tenen un efecte directe en el cost per tona.
No es pot comparar directament una cotització per a pintura sense perles de vidre entremesclades amb una cotització per a pintura que conté un 20% o un 30% de perles de vidre.
3. Un preu per tona més baix redueix realment el cost d'un contenidor complet?
Suposem que un comprador compra un contenidor de 26 tones de pintura termoplàstica per a senyalització viària a 300 USD per tona.
Els exemples següents mostren com les diferències en el pes net, l'excés d'humitat i la densitat del material poden afectar el cost real.
Aquestes xifres només s'utilitzen per explicar el càlcul. Els resultats reals s'han de basar en registres de pesatge, resultats de proves i dades de producte.
| Situació | Diferència per tona | Diferència en un contenidor de 26 tones | Valor de 300 USD per tona |
|---|---|---|---|
| 1 tona nominal, però el pes net real és de 20 kg | 20 kg | 520 kg | Uns 156 USD |
| 1 tona nominal, però el pes net real és de 30 kg | 30 kg | 780 kg | Uns 234 USD |
| 5 kg d'excés d'humitat per tona | 5 kg | 130 kg | Uns 39 USD |
| 10 kg d'excés d'humitat per tona | 10 kg | 260 kg | Uns 78 USD |
És possible que aquestes situacions no es produeixin al mateix temps i no s'han de sumar automàticament. Tanmateix, demostren un punt important:
Un preu inferior a 10 USD o 20 USD per tona no necessàriament fa que el contenidor complet sigui més barat. El comprador també ha de tenir en compte la quantitat de material útil que rep realment.
Una densitat diferent significa una cobertura diferent per tona
El consum de material teòric de la pintura termoplàstica de senyalització de carreteres està directament relacionat amb el gruix de l'aplicació i la densitat del material:
Consum teòric (kg/m²)=Gruix de l'aplicació (mm) × Densitat del material (g/cm³)
Suposem que tots dos productes s'apliquen amb un gruix de 2 mm:
| Item | Producte A | Producte B |
| Densitat | 2,2 g/cm³ | 2,3 g/cm³ |
| Consum teòric | 4,4 kg/m² | 4,6 kg/m² |
| Cobertura teòrica per tona | 227.3 m² | 217.4 m² |
| El cost del material és de 300 USD per tona | 1,32 USD/m² | 1,38 USD/m² |
El producte B cobreix teòricament aproximadament 9,9 m² menys per tona.
Per a un contenidor de 26 tones:
9,9 m² × 26 tones=257.4 m²
Per tant, la diferència de cobertura teòrica entre els dos productes és d'aproximadament 257,4 m² per contenidor.
Si els dos productes costen 300 USD per tona, el producte B requereix 40 kg addicionals de material per cada 200 m²:
(4,6 kg/m² − 4,4 kg/m²) × 200 m²=40 kg
El cost del material addicional és:
0,04 tones × 300 USD per tona = 12 USD
En teoria, el producte B, amb una densitat de 2,3 g/cm³, ha de ser aproximadament un 4,35% més barat per tona que el producte A, amb una densitat de 2,2 g/cm³, perquè ambdós productes tinguin un cost de material similar amb un gruix d'aplicació de 2 mm.
Si el producte A costa 300 USD per tona:
300 USD × 2,2 ÷ 2.3=aproximadament 287 USD per tona
Per tant, el producte B hauria de costar aproximadament 287 USD per tona per compensar la diferència de cobertura teòrica.
Tanmateix, una densitat més alta no significa automàticament una qualitat inferior. La densitat també es veu afectada per les proporcions de pigments, farciments, resina i perles de vidre.
Una conclusió més precisa és:
Si la densitat més alta prové d'una proporció més gran de farcits de baix-cost, mentre que la resina, els pigments o les perles de vidre es redueixen, el preu per tona més baix pot simplement reflectir l'ús de menys matèries primeres-de gran valor.
La cobertura teòrica també és diferent de la cobertura real del lloc de treball-. La textura del paviment, el gruix de l'aplicació, el control de l'equip, la pèrdua de material i la tècnica de l'operador afectaran el consum real.
4. Els diferents projectes de carreteres poden utilitzar diferents graus de pintura
La pintura termoplàstica de senyalització viària més cara no sempre és la millor opció de compra.
L'enfocament correcte és seleccionar un grau de producte que coincideixi amb els requisits reals del projecte.
| Tipus de projecte principal | n Prioritats de compra recomanades | d Direcció de producte |
|---|---|---|
| Marcacions temporals i projectes-a curt termini | Cost de compra baix i rendiment de l'aplicació acceptable | Formulació de l'economia |
| Fàbriques, zones d'aparcament i carreteres-de poc trànsit | Aplicació estable, color acceptable i resistència bàsica al desgast | Grau econòmic estàndard o normal |
| Carreteres municipals generals | Blancura, adherència, resistència al desgast i estabilitat de l'aplicació | Qualificació habitual del projecte |
| Carreteres urbanes principals i carreteres de trànsit més alt- | Resistència al desgast, resistència a la deformació, retenció de perles de vidre i consistència del lot. | Formulació de -alt rendiment |
| Autopistes, carreteres-de trànsit intens i projectes governamentals | Compliment dels estàndards del projecte, proves i requisits d'acceptació | Formulació-estàndard o personalitzada |
Aquesta taula és només una guia general de selecció. L'elecció final del producte sempre s'ha de basar en l'especificació del projecte, el document de licitació i els requisits d'acceptació local.
No cal pagar per un rendiment innecessari en un projecte de carretera normal. No obstant això, un producte que no compleix l'estàndard requerit no s'ha de seleccionar simplement per reduir el preu de compra.
Conclusió: un preu baix pot ser raonable, però cal saber per què és més baix
No hi ha res dolent que els compradors prestin molta atenció al preu. Per als importadors i distribuïdors, el valor de compra, el capital circulant i el preu de revenda són consideracions comercials importants.
Tanmateix, un preu baix pot representar tres situacions molt diferents.
La primera és que el comprador selecciona intencionadament un producte més econòmic amb una especificació inferior perquè és adequat per al projecte.
La segona és que el preu per tona sembla més baix, però un pes net insuficient, un excés d'humitat o una densitat més alta redueixen la quantitat de material utilitzable o la cobertura per tona.
La tercera és que un proveïdor ofereix un preu significativament més baix mentre afirma que la formulació, l'estàndard i el rendiment són idèntics als d'un producte-de qualitat superior.
La primera situació és una elecció de producte normal. Els altres dos requereixen una verificació addicional mitjançant registres de pesatge, documents tècnics i dades de prova.
No cal comprar l'especificació més alta possible per a cada projecte de senyalització viària termoplàstica. Tanmateix, els compradors haurien de ser prudents amb les promeses de "el preu més baix, l'especificació més alta i el mateix rendiment".
Un principi de compra més pràctic és:
Trieu pintura termoplàstica per a senyalització de carreteres amb un preu adequat, una formulació transparent i un rendiment que compleixi els requisits reals de la carretera i del projecte.
Si no esteu segur de quina qualitat de producte requereix el vostre projecte, proporcioneu a MATESTAR el tipus de carretera, l'estàndard aplicable, la quantitat estimada, el color i el port de destinació. Podem recomanar una pintura de senyalització viària de grau-econòmic, normal-o termoplàstic personalitzat i explicar clarament les diferències de formulació i preu.
