Comparació dels indicadors bàsics de rendiment:Pel que fa al gruix de la pel·lícula, la pintura en fred forma una capa fina de 0,2-0,3 mm, mentre que la pintura termoplàstica forma una capa gruixuda d'1,5-2,5 mm i la diferència de gruix determina directament la vida útil de la resistència al desgast. Pel que fa a la duresa i la resistència a la compressió, la pel·lícula de pintura en fred és suau i fàcil de triturar, desgastar i pelar pels vehicles, mentre que la pintura termoplàstica curada té una alta duresa, una excel·lent resistència a la compressió, resistència a l'impacte i resistència a la fricció, adequada per a trànsit pesat. Pel que fa al rendiment retroreflectant, la pintura en fred només es basa en la reflexió de la superfície amb poca visibilitat nocturna, mentre que la pintura termoplàstica es pot incrustar amb perles de vidre per a una reflexió duradora i una major seguretat. Pel que fa a la resistència a la intempèrie, ambdues pintures s'adapten als climes convencionals; La pintura freda és propensa al groc i la polverització sota els raigs ultraviolats, mentre que la pintura termoplàstica té una resistència a la intempèrie més estable. No obstant això, la pintura termoplàstica pot tornar-se trencadissa i trencar-se a baixes temperatures a causa de les característiques de la resina, i la pintura en fred manté una flexibilitat relativament millor.
Vida útil i cost integral:La pintura en fred té una vida útil curta de només 6-12 mesos. Tot i que el seu preu unitari i el cost-de construcció únic són baixos, les renovacions freqüents comporten un cost integral elevat-a llarg termini. La pintura termoplàstica té una vida útil més llarga, que pot durar 2-3 anys a les carreteres urbanes i de 3 a 5 anys a les carreteres. Malgrat el seu preu unitari més elevat i el seu cost de construcció únic, requereix menys manteniment, el que resulta en un rendiment de costos molt més elevat a llarg termini.
Escenaris d'aplicació:La pintura en fred és més adequada per a marques temporals, renovació de línies antigues, carreteres comunitàries, carreteres de fàbriques i carreteres de baixa-trànsit, s'aplica principalment en escenaris de construcció a curt-term amb pressupostos limitats. La pintura termoplàstica és el material preferit per a carreteres, carreteres nacionals i provincials i vies principals urbanes. S'aplica a trams de carretera amb un gran flux de trànsit, una gran durabilitat i requisits de seguretat, i s'utilitza àmpliament en carreteres de trànsit intens-.
Resum:No hi ha una superioritat o inferioritat absoluta entre la pintura freda i la pintura termoplàstica, i el nucli es troba en l'adaptació a l'escenari. Per a construccions a curt termini-amb poc flux de trànsit i pressupost limitat, la pintura en fred és més raonable; Per a carreteres que requereixen un servei a llarg termini-, un gran flux de trànsit i uns estàndards de seguretat elevats, la pintura termoplàstica és l'opció prioritària.
