La pols de pintura de senyalització viària es refereix principalment a les matèries primeres en pols utilitzades en la construcció de marques de trànsit. Durant la construcció, s'aplica a la superfície del sòl mitjançant polvorització de fusió o recobriment de rodets per formar marques direccionals.
A les formulacions convencionals, la resina serveix com a aglutinant principal per a les pintures-calentes. Normalment és un compost polimèric a base de petroli-com les resines de la sèrie C5 o C9, que representen el 18%-25% del pes total. La seva qualitat afecta directament l'adhesió de la pintura i l'efecte de formació de pel·lícula{10}. Els èsters de colofonia modificats, com a aglutinants auxiliars en algunes formulacions, poden compensar el defecte de fragilitat a baixa temperatura de les resines ordinàries. Només la resina totalment fosa pot encapsular eficaçment l'agregat.
Les microesferes de vidre reflectants són el secret de la luminescència de la superfície de la carretera. Normalment, 80-partícules de vidre de malla de 150, premesclades a la pintura, constitueixen el 23% de la composició total. Durant l'aplicació de la pintura fosa, el 50% d'aquestes microesferes es fonen al recobriment com a perles mixtes interiors. Un cop finalitzada, un 35% addicional de perles mixtes exteriors de la mateixa mida de partícula s'escampen a la superfície del recobriment sense curar. Aquesta estructura de dues capes garanteix que l'efecte reflexiu diürn i nocturn de les marques es mantingui durant més de 3 anys.
El diòxid de titani contribueix a l'estabilitat del color i a les propietats anti-envelliment. El diòxid de titani tipus R- amb una puresa del 92%, utilitzat al 8%, assegura que la pel·lícula de recobriment no es torni grisa en deu anys. Els problemes de pèrdua de reflex nocturn requereixen considerar la millora del rendiment amb nano-òxid de zinc compost. Algunes línies de producció han passat a la pols de diòxid de titani modificat-silici, reduint l'ús un 15% i mantenint l'eficàcia. Les empreses conscients del medi ambient estan intentant substituir-lo parcialment per sulfur de zinc, però encara es troba en la fase de proves a petita-escala a causa d'una estabilitat insuficient.
L'estratègia de combinació de l'agregat de farciment determina el rendiment d'anivellament i les propietats anti{0}}antilliscants. La relació de mescla generalment manté un equilibri estable d'aproximadament un 35% de carbonat de calci i un 35% de malla de sorra de sílice. 80-120 Les partícules de sorra de sílice controlen la viscositat i creen una disposició fina i densa per millorar la resistència mecànica de la pel·lícula de pintura. Per a aplicacions muntanyoses o humides, afegir un 20% de pols de barita millora la fricció, requerint un ajust simultani de l'estabilitat de la pel·lícula de recobriment de resina.
Els ajudes de flux-a base de cera afecten les propietats de fusió del recobriment. L'addició d'un 2,5% -3% de cera especial de polietilè pot millorar la tixotropia de la mescla, i controlar la temperatura d'abocament a 180 graus ± 5 graus pot eliminar els defectes de bombolles durant la construcció. Hi ha controvèrsia sobre els fabricants que intenten introduir algunes ceres vegetals naturals, la qual cosa comporta problemes de reducció de costos; l'anisotropia dels punts de fusió que provoquen fluctuacions en la temperatura de la construcció encara s'ha d'abordar.
En els sistemes d'estabilització de compostos, la formulació anti-assentament està generalment ajustada-: argila-activada en superfície 0,5-0,8%, i el rang d'addició d'agents d'anivellament fluorats es controla estrictament en un 0,15%. L'agent d'acoblament escollit és el viniltrimetoxisilà combinat amb sílice; el període d'emmagatzematge s'ha de controlar per evitar una gelificació prematura.
Els additius adaptables al medi ambient estan evolucionant cap a copolímers de blocs d'alt -pes molecular-. Un producte patentat afegeix polímers hiperramificats, ampliant el temps de barreja estable de cada component en un 0%. Pel que fa a la retenció de reflectivitat, val la pena observar el nou procés d'utilització d'un recobriment de resina transparent amb una capa totalment reflectant per part d'alguns fabricants europeus. Tenint en compte la situació actual del trànsit de vehicles pesats-a la Xina, la investigació continuada sobre l'estructura d'enclavament causada per la trituració de microesferes de vidre és un tema fonamental per millorar la durabilitat. L'aplicació futura de materials compostos de resines polimèriques i materials reflectants a nanoescala pot obrir noves vies tecnològiques.
