Una frustració comuna en el manteniment de carreteres és veure com ampolles i bombolles de marques termoplàstiques fresques a l'asfalt-nou. Tot i que molts assumeixen que la humitat és la culpable, la causa principal es troba més profundament dins de la química del paviment.
El tema central: la volatilització del petroli lleuger
El nou asfalt conté quantitats importants d'olis lleugers residuals i compostos orgànics volàtils. Quan s'aplica pintura termoplàstica calenta-normalment a temperatures superiors a 200 graus (392 graus F) -, la calor intensa fa que aquests olis atrapats es vaporitzin instantàniament. Com que el material de marcatge fresc actua com una barrera segellada temporal abans que es curi completament, el gas en expansió no té per on escapar. La pressió augmenta sota la superfície, donant lloc a bombolles antiestètiques i una mala adherència. Lògicament, com més nou és el paviment, més gran és el contingut d'oli i més greu és el problema de les bombolles.
Tres solucions provades
Per fer-ho, cal gestionar tant l'estat químic de la carretera com la temperatura d'aplicació:
Ampliar el temps de curat del paviment:Permet que l'asfalt nou s'elimini-gas de manera natural. Un període d'espera de 7 a 15 dies (depenent del clima) permet que els olis volàtils s'evaporin abans que s'apliqui la capa de pintura de segellat.
Reduir la temperatura de la pintura:Feu servir la tetera termoplàstica a l'extrem inferior de l'interval recomanat pel fabricant (p. ex., 180-190 graus). Menys xoc tèrmic significa menys vaporització dels olis subjacents.
Pre-tractar la superfície:Abans de traçar les ratlles, utilitzeu bufadors d'aire-alta pressió o escombradores mecàniques per eliminar els olis i la pols de la superfície solts que puguin contribuir a la formació de gas.
Ajustant el temps i la gestió de la calor de l'aplicació, els contractistes poden aconseguir un acabat suau i durador sense bombolles.
